Am 18. Juni startete Olivier zum zweiten Mal in Folge einen Angriff auf die RAF. Als leidenschaftlicher Verteidiger und großer Konsument unserer Holyfat-Produkte ist diese Durchquerung Frankreichs für uns umso bedeutsamer, da Olivier sie auf einer ketogenen Diät durchführt. Eine schöne Demonstration der Wirksamkeit von Lipiden für den (Ultra-)Ausdauersport.
Erleben Sie sein Epos noch einmal in diesem ergreifenden Artikel My Race Across France 2022: Passing between the Drops, von Olivier Maria, die Sie auf seiner Website finden Low-Carb-Franzose .
„Als ich letztes Jahr nach 2.500 km mit dem Fahrrad in Le Touquet ankam, war mein erster Satz „Nie wieder“. Das Abenteuer war so schön, aber auch so anstrengend. Und dann vergingen die Monate, meine Freunde teilten die Fotos, re -registriert, und die Organisation gab bekannt, dass die Route dieses Jahr von Norden aus starten und in Mandelieu an der Mittelmeerküste enden würde. Ich weiß nicht, ob es meine selektive Erinnerung war, die mich nur augenblicklich zum Nachdenken brachte Freude und das Vergessen der Galeeren, aber die Neuanmeldung für die Langstrecke war für mich naheliegend.
Dieses Jahr bin ich mit wenigen Kilometern in den Beinen (5000) gestartet, die Schuld eines ersten Teils des Jahres des vorteilsorientierten Laufens, und als ich den Start nahm, dachte ich naiv, dass die Erfahrung des letzten Jahres es mir ermöglichen würde, das Ziel zu erreichen Linie ohne zu viel Mühe auf Kosten kurzer Nächte und langer Stunden im Sattel. Es war ohne auf ein rasendes Wetter während der gesamten Strecke und eine leicht veränderte Route zu rechnen, die dem Körper und dem Kopf nur sehr wenig Ruhe ließ.
Die ersten Stunden des Rennens wurden jedoch durch einen Rückenwind sehr erleichtert, der uns in Richtung Picardie und dann in die Normandie trieb. Die Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h war mir nach 3 Stunden Rennen noch vertraut. Doch die mit großen Schritten herannahenden Gewitter in der Ferne löschten diese Aufregung der ersten Kilometer aus. Mitten in der Nacht radeln wir dann hier unter einem heftigen Regen, die Blitze, die die Unendlichkeit erhellen, um nicht weit von uns herunterzufallen. Der tosende Himmel hielt mich mühelos wach und ich konnte die ganze Nacht kein Auge zudrücken. Um 3:15 Uhr morgens passierte ich die Pont de Normandie, die mir letztes Jahr so viel Angst gemacht hatte, als mich die Windböen fast auf die Straße warfen, die von diesen gigantischen Monstern auf Rädern überquert wurde. Um diese Zeit ist es menschenleer. Endlich bricht der Tag an, doch der Regen begleitet uns noch immer. Ich freue mich zu sehen, dass meine Regenjacke wasserdicht ist, aber ich begreife immer noch nicht, dass das Fahren über so viele Stunden mit nassen Füßen für den Rest des Abenteuers sehr problematisch sein wird.
Endlich kommt die Sonne heraus und ich komme um 13:30 Uhr am Mont-Saint-Michel (km 474) an. Ich spüre die ersten Anzeichen von Müdigkeit und mache ein 8-minütiges Nickerchen, bevor ich gehe. Ich fahre weiter in Richtung St-Malo, bevor ich meine lange Diagonale in Richtung Alpen beginne.
Samstag, 18. Juni, 18:31 Uhr Es ist Zeit, wieder für eine Woche voller Abenteuer aufzubrechen.
Vor dem Start hatte ich mir zum Ziel gesetzt, alle 24 Stunden 400 km zurückzulegen, bevor ich in den Alpen ankomme. Nach einem Dreh am Zifferblatt zeigt mein Zähler 588 km an. Ich merke, dass ich mit einem Knall gegangen bin, aber ich setze meinen Schwung fort. Ich komme um 21:45 Uhr am Check Point bei km 655 in Quelaines-Saint-Gault in Mayenne an. Dort schlafe ich zweieinhalb Stunden, bevor ich um halb Mitternacht aufbreche. Anders als im Vorjahr werden auf der Strecke zwischen Le Touquet und den Alpen zwei Lebensgrundlagen gelegt. Ich nutze den Komfort der Feldbetten drinnen, um in den ersten beiden Nächten wieder zu Kräften zu kommen. Ich komme am Montag um 23.21 Uhr am CP2 in Gueugnon (km 1122) an und fahre 3,5 Stunden später los.
Ich hatte gehofft, dass ich in den ersten Tagen leichte Kilometer verketten würde, um „frisch“ in den Alpen anzukommen, aber das war nicht der Fall: Die neue Route war viel hügeliger und daher schwieriger. Die geraden Linien, so weit das Auge reicht, gezeichnet wie Achterbahnen, erreichen den Geist langsam. Fast kein Handel am Horizont für zwei Tage. Ein Thermometer, das immer höher steigt. Die Monts du Lyonnais und dann die Ain, hier bin ich endlich in Savoyen, am Ufer des Lac du Bourget. 19:30 Uhr, die Überquerung der Bauges zum Aufwärmen und hier bin ich endlich in den Alpen, am Fuße des sehr anspruchsvollen Col de la Colombière. Ich bemerke, dass meine Regenjacke verschwunden ist. Zum Glück habe ich noch meine Daunenjacke, hoffen wir, dass es in den Alpen nicht zu viel regnet. Ich kette die Kilometer in der dunklen Nacht an, um den Gipfel um 2 Uhr morgens zu erreichen. Oben angekommen mache ich ein 10-minütiges Nickerchen, um sicher mit dem Abstieg zu beginnen.
Es ist bereits spät in der Nacht und das Arve-Tal zwischen Cluses und Sallanches ist endlos. Es sind dann 500 Höhenmeter bis zur Megève-Lebensbasis, es regnet stark und die Prozentzahlen sind manchmal schrecklich, fast zu viel für meine 36×34. Um 5 Uhr morgens komme ich endlich in Megève an, gut unterwegs. Nur die Vorstellung von einem Unterschlupf und einem bequemen Bett gab mir die nötige Kraft, bis dahin vorzudringen. Ich muss schlafen und eine gute heiße Dusche nehmen, bevor ich meine Augen schließe.
9:30 Uhr. Ich stehe vor den Toren des Intersport von Megève zur Eröffnung. Ich fahre mit einer Regenjacke für 17,99 € los, sie wird mir bis zum Ziel perfekt nützen. Als es Zeit zum Aufbruch ist, denke ich fieberhaft an die Granitmonster, die mir zwei Tage lang entgegentreten werden. Les Saisies eröffnet den Ball, dann den Cormet de Roselend, bevor der gigantische Iseran und seine 2770 m Höhe beginnen. Nach einigen Kilometern Aufstieg zieht ein fürchterlicher Sturm über mich her. Die Straße verwandelt sich schnell in einen Wildbach, der den Hang hinabstürzt, während ich alles tue, um gegen den Strom zu schwimmen. Zum Glück dauert diese Episode nicht lange. Ich sehe die Nachricht der Organisation, die zum Anhalten auffordert, nicht und setze den langen Aufstieg fort: Ich komme um 19:30 Uhr am Pass an. Km 1657, 4 Tage und 1 Stunde Rennen. Ein paar Fotos und schon muss es runter, wo die Temperaturen milder sind. Der Abstieg ist lang, lässt Sie aber ein wenig durchatmen. Vor dem nächsten Pass ist die Durchquerung des Maurienne-Tals endlos - und um zu sagen, dass ich es letztes Jahr in Richtung des Anstiegs geschafft habe...
Um 22:30 Uhr in St-Michel-de-Maurienne angekommen, beginne ich mit dem 850 m langen Gefälle des Col du Télégraphe. Meine Füße, die den Regen von Anfang an zu lange ausgehalten haben, werden so schmerzhaft, dass ich nicht mehr in die Pedale treten kann. Tatsächlich schwollen meine Sohlen wegen des Wassers an, bis sie mehrere Millimeter tiefe Risse bildeten. Ich bin verloren und trete mit den Füßen aus meinen Schuhen in die Pedale, als Hugues, mein Teamkollege vom Team Ultra, auf mich zukommt. Ich beiße die Zähne zusammen und halte durch, um diesen Aufstieg zu beenden, aber er ist so lang. Mit vier Radfahrern kommen wir gegen Mitternacht in Valloire an. Sehr kurze Nacht auf der Terrasse eines Restaurants, bevor es gegen 3 Uhr morgens zur Besteigung des Galibier geht. Meine Sohlen sind leicht aufgepumpt. Wir haben den Berg für uns und der Aufstieg ist angenehm. Es ist kühl, Stille umgibt uns. Gipfel um 5 Uhr morgens, erstes Tageslicht, grandioses Schauspiel.
Die Ruhe dieser Erstbegehung verrät noch nichts von der Brutalität des kommenden Tages. Der Col de Sarenne nach Alpe d'Huez dann der Glandon in der Hitzewelle sind extrem schwierig. Ich leide sehr. Zudem ließen die Irritationen im Sattel ab dem zweiten Tag immer noch nicht nach. Ich leere Tuben mit Sahne und beiße die Zähne zusammen, um weiterzumachen.
Als ich den Glandon hinunterfahre, sehe ich in der Ferne angehaltene Radfahrer, ein Fahrrad am Boden. Ich befürchte das Schlimmste. Ich erkenne in der Ferne die beiden Teilnehmer, die sich zusammenschließen, denen ich seit dem Start oft begegnet bin und mit denen ich letzte Nacht den Galibier bestiegen habe. Ich bleibe neben ihnen stehen: „Wie geht es dir? » – « nein, ich habe mir das Schlüsselbein gebrochen … » Ich stehe unter Schock.
Alles kann im Bruchteil einer Sekunde aus Unaufmerksamkeit oder Pech aufhören. 20 Minuten später bergab passiere ich den Krankenwagen, der wie eine Furie mit allen Sirenen anfährt.
Ich kreuze Erics Wege am Col du Grand Cucheron, als wir Belledonne umgehen, bevor wir Grenoble erreichen. Wir trafen uns. Die 1000 km sind sein erster Ultra und er tut sich schwer. Wir motivieren uns beide, weiter voranzukommen, während das Thermometer am höchsten steht. Da sagte er zu mir: „Hast du gesehen, dass da ein Toter war? »
Eine Stunde zuvor erhielten wir eine Nachricht von der Organisation, die uns die Neuigkeiten mitteilte. Ein Mann ist tot, niedergemäht von einem Autofahrer, der in einem Kreisverkehr in Mâcon geradeaus fährt. Es war Mittwoch, der 22.6. Er war 56 Jahre alt und hatte niemanden gebeten, außer Fahrrad zu fahren.
Ich hatte die Nachricht nicht gesehen. Ich bin sprachlos.
In diesem Moment verstehe ich, dass das Rennen, wie ich es mir von Anfang an vorgestellt hatte, vorbei ist. Dieser Schlafmangel, der unser härtester Gegner ist, kann es nicht rechtfertigen, uns selbst in Gefahr zu bringen. Ein hypothetischer Platz in einem Ranking, an den sich niemand erinnern wird, oder zwei weitere Stunden auf der Uhr können nicht das geringste Risiko zulassen.
Wir vereinbaren mit Eric, im Hotel in Grenoble zu übernachten, aber ich verliere ihn auf Kosten eines neuen heftigen Sturms. Ich versuche vergebens, seine Kontaktdaten zu finden. Ich hoffe, es wird ihm gut gehen.
Wir sind seit 5 Tagen weg und ich esse meine erste Mahlzeit im Sitzen. Ich stehe vor dem Supermarkt Proxi auf dem Bürgersteig, allein mit meinem Dosensalat und meiner Cola Zero. Von Anfang an habe ich alle meine Mahlzeiten auf dem Fahrrad eingenommen, um keine Zeit zu verlieren. Der mentale Halt der Stoppuhr, die niemals stehen bleibt, lastet auf mir. Die tragischen Ereignisse, die ich auch miterlebt habe. Ich komme im Hotel am Stadtrand von Grenoble an und teile mir endlich das Zimmer mit Hugues. Eine gute Dusche, ein bequemes Bett: Ich schließe die Augen und schlafe sofort ein, bis der Wecker am nächsten Tag um 4 Uhr morgens klingelt. Draußen regnet es stark. Ich will nicht, ich kann nicht mehr im Regen fahren. Meine Füße verbieten es mir.
Wir brechen um 6 Uhr morgens auf, wenn der Regen aufgehört hat, um den Vercors zu überqueren. Les Combes Laval sind immer noch genauso majestätisch, sie sind auch dieses Jahr wieder in meinem Podium der schönsten Landschaften des Kurses. Nachdem ich 5 Kilometer lang einen schrecklichen Sturm überstanden habe, komme ich um 11 Uhr am CP von St-Jean-en-Royans an. Ich hatte mir geschworen, beim kleinsten Regenschauer anzuhalten, aber der Ruf des CP war zu stark. Ich kann zumindest die trockenen Socken, die ich zurückgelassen hatte, in meinen Drop-Bag stecken.
Ich beschließe, nicht lange aufzuhören. Als ich gehe, kann ich meinen Garmin-Zähler nicht finden, den ich vor 5 Minuten in der Hand hatte. Panik. Wir mischen mit den Freiwilligen die ganze Lebensgrundlage auf, aber nichts hilft. Unverständlich. Ich weiß nicht, was ich tun soll und beschließe, mit Komoot auf meinem Handy zu gehen, aber Simon, der gerade aufgegeben hat, bietet mir an, mir seins zu leihen, um fertig zu werden. Ich kann es nicht glauben. Ich schulde ihm mein Ende des Rennens, ich gehe.
Ich weiß, dass das Ende des Kurses sehr schwierig sein wird. Die Hitze der Provence, die Straße, die nie wieder flach ist … Außerdem leide ich an einer Sehnenscheidenentzündung in der linken Achillesferse, die wie ein diffuser Schmerz wirkt, der jedes Mal aufwacht, wenn Sie nach 2 Minuten Radfahren wieder in die Pedale treten. Diese Verletzung bringt eine Schwierigkeit mit sich, auf die ich im Endspurt der letzten 500 Kilometer hätte verzichten können. Als ich am Tag nach der Ankunft aufwache, kann ich nicht mehr laufen.
Der Tag vergeht und ich bin um 21 Uhr am Fuße des Ventoux. Ich weiß, dass ich 3 Stunden brauchen werde, um zu klettern, und ich komme um Mitternacht oben an. Während des Aufstiegs treffe ich mehrere Teilnehmer und wir enden mit Pierre. Reden tut mir gut. Wir haben den Giganten der Provence für uns, die Show ist magisch. Der Abstieg ist eisig, obwohl ich alle meine Schichten und meinen Nackenwärmer angezogen habe. Die Steigung in Richtung Beduinen ist so steil und ich treffe alle Vorsichtsmaßnahmen, um auf dem Fahrrad zu bleiben. Der Abstieg ist lang. Die Annäherung an die Lebensgrundlage des Bed n Bike von Mormoiron auch, aber ich komme endlich an. Ich treffe Alvaro, den Gründer von Holyfat, der am nächsten Tag die 1000 km erfolgreich absolvieren wird.
Ich versuche draußen zu schlafen, aber ich friere in meiner Daunenjacke. Ich lege mich auf den Boden, zwischen die gedrängten Radfahrer, der Komfort ist nicht vorhanden und ich schlafe sehr schlecht. Der Wecker klingelt um 4 Uhr morgens. Ich öffne die Badezimmertür und sehe Simon von Angesicht zu Angesicht, dessen Gesicht blutet und von einer Krankenschwester behandelt wird. Ich bin wieder erstaunt über die Szene. Wir sind in den ersten Tagen lange zusammen gefahren und Simon scheint es nicht gut zu gehen. Er stürzte beim Abstieg von Ventoux. Eine Woche später ist mir immer noch nicht klar, dass er das Rennen ein paar Stunden nach mir endlich mit unsagbarem Mut beenden wird.
Am letzten Tag kämpfe ich immer noch mit meinen immer stärker werdenden Fersenschmerzen. Das Gelände ist schwierig, falsch flach ansteigend für 200 km. Die Gorges du Verdon in der Hitzewelle sind anstrengend und die Autos, die ohne Sicherheitsabstand überholen, machen mich wahnsinnig, besonders nach allem, was in den letzten Tagen passiert ist. Ich sage mir, dass dies mein letztes Ultra-Straßenrennen ist. Wir werden sehen.
Die letzten zwei, drei Pässe sind lang, weil der Kopf schon im Ziel ist, aber man muss noch in die Pedale treten. Die letzten falschen Wohnungen vor der Abfahrt nach Grasse und dann nach Mandelieu scheinen endlos. Zufällig finde ich meinen Kollegen Alexis, der auf seinen ersten 500 km eine fulminante Leistung abliefert. Die letzten Kilometer legen wir gemeinsam zurück.
Endlich bin ich am Samstag kurz nach 22 Uhr fertig, nach ungefähr 7 Tagen und 3 Stunden Rennen.
Als ich das Fahrrad abstelle, vermischen sich eine Vielzahl von Gefühlen in meinem Kopf. Ich bin natürlich froh, das Ende dieses Rennens erreicht zu haben, so dass sich die starke Kiefer auf mehr als einen Konkurrenten geschlossen hat. Die Ziellinie zu überqueren bedeutet, so viele Fallstricke vereitelt zu haben, dass es eine Leistung für sich ist.
Ich bin auch stolz auf die Zeit, die ich investiert habe. Fast 15 Stunden weniger als letztes Jahr, obwohl ich körperlich weniger stark war, war meine kurze Erfahrung mein wichtigster Verbündeter. Ich mache 3 Stunden zu viel, um weniger als 7 Tage zu tun, wie ich es vor dem Abflug wollte, aber ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob ich es geschafft hätte, sie zu löschen.
Diese Ausgabe wurde durch den Tod eines Teilnehmers und durch zu viele Stürze und Verletzungen belastet. Ich musste mich dann von der reinen Leistung distanzieren. Als ich mich fragte, was es rechtfertigen könnte, mich in Gefahr zu bringen, Rennen zu fahren, konnte ich keine Antworten finden. Genau wie diese großartigen Landschaften, die ich in einem Zustand der Müdigkeit durchquerte, dass ich nicht den kleinsten Quadratzentimeter schätzte. Genauso wie der Mont Saint Michel, das Château de Chambord oder der Lac de Roselend, den ich ohne anzuhalten überquerte, um keine Zeit zu verlieren.
Die Teilnahme an einem Ultra-Distanz-Rennen bedeutet, eine riesige Landschaft mit unglaublicher Geschwindigkeit zu durchqueren. Es ist zu spüren, wie sich das Terrain mit jeder Radumdrehung verändert, in der Loire aufzuwachen, um am nächsten Tag am Fuße der Alpen einzuschlafen. Aber es ist auch nur eine Gewöhnung an seine neue Umgebung, dass man sich schon von ihm verabschieden muss, ohne es wirklich ausgenutzt zu haben. An einem Ultra-Distanz-Rennen teilzunehmen heißt, das zu akzeptieren.
Das heißt, das nächste Mal, wenn ich mein Fahrrad nehmen würde, würde ich nicht Rennen fahren, aber ich würde mir die Zeit nehmen.
Ich danke Team Ultra für die Unterstützung sowie Van Rysel für das Motorrad, auf dem ich viel Spaß hatte!"